日语技术说明书试译(日翻中)_亚博竞猜平台_医药亚博竞猜平台_法律亚博竞猜平台_财经亚博竞猜平台_游戏亚博竞猜平台_漫画亚博竞猜平台_论文亚博竞猜平台_证书亚博竞猜平台_生命科学亚博竞猜平台_医疗器械亚博竞猜平台_专利亚博竞猜平台_汽车亚博竞猜平台_人工智能亚博竞猜平台_建筑工程亚博竞猜平台_文案亚博竞猜平台_保险亚博竞猜平台_机械亚博竞猜平台_技术亚博竞猜平台_石油化工亚博竞猜平台_电子通讯亚博竞猜平台_物流亚博竞猜平台_航空航天亚博竞猜平台_标书亚博竞猜平台_环保亚博竞猜平台_广告亚博竞猜平台_体育亚博竞猜平台_审计亚博竞猜平台_文学亚博竞猜平台_太原信实亚博竞猜平台服务有限公司

亚博体育电子游戏--欢迎您!

亚博竞猜平台_亚博体育首页_亚博体育电子游戏
近年のガソリンエンジンの圧縮比は10~12 程度であることが一般的ですが、理論的には圧縮比を10 から15 まで高めると、約9% の熱効率改善が期待できます。それにもかかわらず、これまでガソリンエンジンの高圧縮比化がさほど進んでいない理由の一つは、ノッキングにより出力が大幅に下がるためです。
ノッキングとは燃料と空気の混合気が高温高圧にさらされた際、正常な燃焼が終了する前に自己着火を起こす異常燃焼のことで不快な音や騒音を発生させます。圧縮比を高めると圧縮上死点付近の温度が高くなるためにノッキングが発生しやすくなります。
圧縮上死点温度を低減するためには、排気されずに燃焼室内に残る高温の残留ガスを低減することが効 果的です。例えば、圧縮比が10、残留ガスの温度が750℃、新気の温度を25℃と想定した場合、残留ガスが10%残っていると、圧縮前のシリンダー内の 温度は約70℃上昇し、圧縮上死点温度では約160℃も上昇する計算となります。つまり、残留ガス量のノッキングへの影響は甚大であるといえます。例え ば、残留ガスを8% から4% に半減すれば、圧縮比を3 上げても、圧縮上死点温度は同じという計算になります。
友情链接: 亚博体育首页
合作伙伴 :站长工具 - 亚博竞猜平台_亚博体育首页_亚博体育电子游戏